{配资融资风险}大甩卖后销量回暖东风集团股份500亿重仓新能源能否实现逆境突围？_在线配资开户

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本平台获悉，4月11日，东风集团股份公告，1-3月累计汽车销量为446万辆，同比下降39%。母公司东风汽车集团有限公司1-3月累计汽车销量为548万辆，同比下降33%。附属公司东风汽车股份有限公司1-3月累计汽车销量为45万辆，同比下降19%。在3月份祭出“大甩卖”的大招后，东风风神和岚销量明显上升，东风风神3月份销售11435辆，同比增长8%，岚汽车3月交付新车3027辆，同比增长116%。但东风本田和东风日产，并未逆转销量下滑的颓势。

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“大甩卖”后销量回暖可续性尚且存疑

从这份一季度成绩单中可以看到，东风在整个一季度的销售情况是不太乐观的，在乘用车领域，包括在新能源汽车领域的销量都出现了不同程度的下滑。

配资融资风险,王智勇表示，城镇化率增加了0.83个百分点，是比较快的。“在现在的经济形势下，人口向城镇集聚，反映了城镇经济中还是有较大的活力，人们还是倾向于从农村向城镇转移。”此外量化策略回撤所带来的策略进一步迭代和自我进化也使得整体策略更加贴合市场实际情况。此次量化策略阶段性回暖的“周期性”体现，再次向配资融资风险,投资者表明，坚持长期配资炒股风险,投资的必要性。按照目前的情况来看，市场整体估值已经进入到一个相对底部的区域。

经乘联会初步统计，1-3月乘用车市场累计零售425万辆，同比下降13%。新能源车市场零售59万辆，同比增长5%，较上月增长27%。通过对比整个行业的销售数据可知，无论是在乘用车市场还是新能源市场，东风在一季度整体的销售逊于整个车市。

但这份成绩单值得将3月份销量单独拿出来研讨。在经历了去年的销量营收双下滑后，东风集团在今年3月初率先“掀桌”，打响燃油车价格战的第一枪。

3月6日，湖北省联合东风汽车推出史上最强购车优惠季，东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌参与实施购车补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。东风汽车的强势补贴活动引爆消费端后，国内多家车企也相继宣布降价，车企价格混战彻底开启。

钟正生指出，美联储紧缩与配资融资风险,美债利率上行，不会阻碍国内货币政策“以我为主”的定力。国内市场整体有望表现出较强韧性。随着宽货币助推下的风险偏好提升稳增长加码下的国内经济企稳高质量发展下的优质“赛道”呈现及美联储政策路径的更加明晰，A股有望快速消化内外部压力重回正轨。

而率先打响燃油车价格战的东风集团，此次活动优惠力度如此之大，根本原因在于其近期销量情况有些惨淡。数据显示，东风集团2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降448%。

从乘联会4月10日公布的最新数据来看，降价效果立竿见影。在3月份祭出“大甩卖”的大招后，东风风神和岚销量明显上升，东风风神3月份销售11435辆，同比增长8%，环比增长108%。岚汽车3月交付新车3027辆，环比增长173%，同比增长116%。

但东风本田和东风日产，并未逆转销量下滑的颓势。东风本田3月销量同比下滑11%至40228辆，相比2月的38313辆，环比增长5%。东风日产3月销量49118辆，同比去年下滑27%，环比下滑14%。

整体来说，在经历了3月份的价格战后，东风汽车的自主板块困境有所改善，但仅靠降价带来的销量增长，其可续性尚且存疑。“价格战”之后，东风汽车未来的销量该如何保证？东风汽车在4月10日的2023东风汽车春季发布会上给出了答案。

转型升级开启新篇章拟狂砸500亿“重仓”新能源

实际上，参加本轮价格战的车企如此之多其原因之一就是强烈的去库存需求。中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数调查，2023年1月和2月，中国汽车经销商库存预警指数分别为68%和51%。有80.2%的经销商表示，2月销售未达预期，库存压力较大。

东风汽车参与促销的车型大部分都为燃油车型，其中的用意或许也在于想要消耗企业中的燃油车库存，这也将为东风汽车转型升级，“重仓”新能源埋下伏笔。

4月10日，在春季品牌发布会上，东风汽车先后发布了全新电动化平台“量子”、新能源动力品牌“马赫E”以及氢动力品牌“氢舟”。对于整体的电动化进程，东风汽车给出了明确的时间表，提出了“转型升级三年行动”。

东风公司副总经理、党委常委尤峥在发布会上表示，截至2024年，东风汽车旗下主力自主品牌将实现100%电动化。到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占比将达到50%，其中新能源乘用车销量占比将达到70%。

此外，在未来的三年内，东风汽车将陆续投资500亿元，用于发展新能源业务，加快材料工艺与软件工程研究院建设以及推动新能源动力总成、车规芯片与自动控制器等核心零部件的产业化建设。

按照东风集团给自己指定的目标，东风自主和合资板块年销量各自达到200万辆，其最大的挑战在于自主板块。年报数据显示，东风集团2022年乘用车销量约2132万辆，同比降幅约4%。其中，自主乘用车业务销量约479万辆，同比增幅36%；合营乘用车销量约1653万辆，同比降幅约17%。3年时间销量要翻4倍，并非易事，在各项技术的加持下，东风汽车能否打赢这场“翻身战”？

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