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荣盛发展跨界搞新能源，被市场认为是保壳下的无奈之举，从股价的表现看，至少效果是明显的。自去年4月中旬以来，荣盛发展的股价便节节败退，从5元一线一路阴跌至1元出头，眼看就要跌破面值。5月29日，公司披露拟以发行股份的方式购买控股股东荣盛控股股份有限公司持有的荣盛盟固利新能源科技股份有限公司638%股权，因该事项尚存在不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经公司申请，公司股票于2023年5月26日上午开市起停牌。这一手，荣盛发展硬生生将股价下跌的颓势“摁住”了。盘面显示，5月25日，荣盛发展的股价已下摸17元。
待到市场充分消化了这一消息后，6月9日荣盛发展披露了相关方案，并复牌。据悉，荣盛发展拟通过发行股份的方式购买的，不仅仅是荣盛控股手头638%的股权，还有其他小股东合计的06%，并公司还打算向不超过35名特定对象发行股份募集配套资金。
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为鼓舞士气，6月9日荣盛发展同步披露了经营层增持计划，即公司部分董事、监事、高级管理人员及核心骨干计划自2023年6月9日起未来3个月内，以自有或自筹资金按照增持价格为不高于20元/股、通过二级市场集中竞价方式对公司股票进行增持，增持金额合计不低于7565万元人民币、且不超过12050万元人民币。增持主体为刘山等25位公司董事、监事、高级管理人员及核心骨干。
荣盛发展在复牌后，表现异常凶猛。6月9日至6月13日，已经连续3个“一字涨停”，截至6月13日上午收盘的价格为56元，不但高于上述增持计划的增持价格上限，也高于了上述预案中的发行价。由于6月9日“一字涨停”价格为29元，复牌后的荣盛发展截至目前没给增持的机会。
回头再看荣盛盟固利，其2002年5月27日成立，注册资本85亿元，公司为专业锂离子电池电芯及系统提供商，专注于新能源汽车动力电池及储能电池电芯及系统的研发、生产和销售。荣盛盟固利主要产品包括电芯、模组、电池包及储能电池系统，并可根据客户需求为其提供动力电池及储能产品整体解决方案。
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不过目前荣盛盟固利仍处于亏损状态。2021年和2022年的所有者权益分别为168亿元和175亿元，营业收入分别为78亿元和88亿元，净利润分别为-01亿元和-94亿元。
记者｜赵阳戈
荣盛发展跨界搞新能源，被市场认为是保壳下的无奈之举，从股价的表现看，至少效果是明显的。自去年4月中旬以来，荣盛发展的股价便节节败退，从5元一线一路阴跌至1元出头，眼看就要跌破面值。5月29日，公司披露拟以发行股份的方式购买控股股东荣盛控股股份有限公司持有的荣盛盟固利新能源科技股份有限公司638%股权，因该事项尚存在不确定性，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，经公司申请，公司股票于2023年5月26日上午开市起停牌。这一手，荣盛发展硬生生将股价下跌的颓势“摁住”了。盘面显示，5月25日，荣盛发展的股价已下摸17元。
待到市场充分消化了这一消息后，6月9日荣盛发展披露了相关方案，并复牌。据悉，荣盛发展拟通过发行股份的方式购买的，不仅仅是荣盛控股手头638%的股权，还有其他小股东合计的06%，并公司还打算向不超过35名特定对象发行股份募集配套资金。
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为鼓舞士气，6月9日荣盛发展同步披露了经营层增持计划，即公司部分董事、监事、高级管理人员及核心骨干计划自2023年6月9日起未来3个月内，以自有或自筹资金按照增持价格为不高于20元/股、通过二级市场集中竞价方式对公司股票进行增持，增持金额合计不低于7565万元人民币、且不超过12050万元人民币。增持主体为刘山等25位公司董事、监事、高级管理人员及核心骨干。
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据介绍，荣盛盟固利在商用车各细分类型快速渗透，已覆盖包括中重卡、重卡、轻卡、客车及各类工程机械车在内的全系列新能源商用车主流客户，与福田汽车、宇通客车、一汽解放、中通客车、飞驰科技、三一集团、东风汽车等主流商用车客户建立了长期合作关系，与多个主要客户签订了的战略合作协议。荣盛盟固利现已初步构筑行业壁垒，商用车高功率电池及氢燃料系统配套锂电池领域等细分市场占有率超过50%。
不过目前荣盛盟固利仍处于亏损状态。2021年和2022年的所有者权益分别为168亿元和175亿元，营业收入分别为78亿元和88亿元，净利润分别为-01亿元和-94亿元。
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